在低溫環(huán)境下，由于康明斯柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)體溫度過(guò)低，散熱快，柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)速低，加之吸入的空氣溫度過(guò)低，造成柴油機(jī)氣缸壓縮行程終了時(shí)汽缸內(nèi)溫度和壓力過(guò)低，一方面達(dá)不到燃油的自燃發(fā)火溫度，另一方面燃油的霧化不好，導(dǎo)致柴油不易爆發(fā)燃燒，啟動(dòng)時(shí)燃燒動(dòng)力不穩(wěn)定，造成柴油機(jī)啟動(dòng)困難。

   蓄電池的工作溫度在10 ～ 40 ℃范圍，溫度過(guò)低時(shí)，其端電壓會(huì)隨溫度的降低而下降，導(dǎo)致實(shí)際的輸出容量減小。一般情況下，溫度降低1 ℃，緩慢放電時(shí)，容量約減小1% ，迅速放電時(shí)約減小2% ?？梢?jiàn)低溫對(duì)蓄電池的容量和端電壓有很大影響，直接關(guān)系到啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng); 環(huán)境溫度較低時(shí)，潤(rùn)滑油的粘度大大增加，甚至凝固，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩阻力增大，啟動(dòng)所需要的功率也增大，導(dǎo)致達(dá)不到使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速( 一般在100 r/min 以上) ; 同時(shí)，柴油黏度增大，噴油霧化質(zhì)量變差，延長(zhǎng)了著火滯后期。

   上述幾種因素都直接影響低溫環(huán)境下柴油機(jī)的啟動(dòng)。為保證康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在任何溫度條件下都能可靠地啟動(dòng)，通常采用各種便于啟動(dòng)的預(yù)熱裝置，對(duì)進(jìn)入汽缸的空氣或冷卻道、油底殼進(jìn)行預(yù)熱，一方面可增加汽缸內(nèi)空氣的起燃溫度，另一方面使各潤(rùn)滑面的機(jī)油不至于粘滯，減少啟動(dòng)時(shí)所需扭矩。